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色澤跳動的共享單車行業，在這個寒風凜冽的冬天也顯得異常蕭瑟。在經歷瘋狂的資本擴張後，非頭部品牌紛紛倒下，本油煙靜電機以為終局漸趨明朗。但如今，市場格局卻變得更為復雜，背後的資本博弈撲朔迷離，牽一發而動全身。當下共享單車行業的局面究竟如何？那些背後的“大手”正在進行何種較量？咱們來一探究竟。
一、行業格局變幻莫測，各大玩傢現狀如何？
青桔單車：滴滴孵育，彎道超車難度不小。
近日，滴滴先後在成都、東莞和佛山，通過打車APP上線瞭自有單車品牌“青桔單車”。但隨著監管的趨嚴，青桔進行大范圍區域擴張，必然會遭遇政策限放阻礙。另外，滴滴IPO的消息甚囂塵上，而重新孵育共享單車，將面臨高昂的造車和推廣成本，不得不擔憂其對財報數據的負面影響，從而可能造成心有餘而力不足的尷尬局面。
哈羅單車：與永安行合並，專註二三四線城市。
去年底，哈羅單車先後獲得3.6億美金和10億元兩筆大額融資。資本方的強勁實力和明智的佈局策略，使之擴張迅猛。截至1月20日，哈羅已進入160多個城市，用戶數近1億，單日訂單量超1000萬。且目前已與永安行合並，在資金和政府資源方面具有優勢，一躍成為勝算更大的黑馬。
小藍單車：起死回生，或成滴滴奪取行業話語權的關鍵棋子。
除瞭孵育青桔外，滴滴還與小藍單車達成瞭托管合作。背後原因是，國內多個城市已實行限投政策，而小藍持有北廣深南等城市的運營牌照。也就是說，滴滴想要進入這幾個城市，接管小藍是唯一選擇。但剛復活不久的小藍單車，就因押金、運維不到位等問題被叫停。這棋是廢是活，仍是個未知數。
ofo單車：精細化運營，助力全球化發展。
QuestMobile最新數據顯示，2017年，ofo月活躍用戶規模達3581.90萬，同比增長率達到1678.8%，為總榜單第二，共享單車行業第一，頭部優勢明顯。
在此基礎上，ofo正著力推動精細化運營和國際化戰略，以加固自身優勢。目前，已建立起瞭一套科學有效的信息安全管理系統，並獲得瞭國際安全標準的認證，為進軍全球市場添加籌碼。另外，ofo還發佈瞭奇點城市慢行交通大數據平臺，配合政府對單車行業進行科學化管理。
摩拜單車：與首汽約車合作，砝碼再添一籌。
摩拜在用戶規模優勢之上，也在積極探索不同的路徑，與ofo展開貼身競爭。摩拜已與首汽約車達成合作，用戶通過摩拜app即可連接專車。目的是通過雙方資源的整合，構建“騎-乘-騎”的閉環出行體驗靜電除油煙機價格，提升自我服務的增值空間。
另外，摩拜也采取瞭和ofo相似的精細化管理運營策略，開放出行大數據，與政府、科研機構合作，更準確地追蹤車輛位置、狀態和運行軌跡，推進共享單車的精細化、智能化管理。
二、廝殺聲背後，究竟存在著怎樣的資本博弈？
以翻手為雲覆手為雨，形容資本再恰當不過。一旦資本進入，毫無還手之力的競爭對手，反身就能把你踩在腳下。共享單車在經歷激烈競爭後，局面仍然不甚明朗，與其背後的資本較量密切相關。
滴滴的四面楚歌。
城池不穩，主營打車業務受到沖擊。拼車起傢的嘀嗒，近期強勢推出瞭出租車業務，依靠對司機端更友好的運營，以及對新用戶的補貼起量迅速。目前出租車認證已達到14.2萬輛，在北上津廣深佛6個城市占比超過七成，來勢洶洶。
除此之外，去年年初美團在南京開始試運營打車業務，並在年底宣佈成立出行事業部。雖然遭遇瞭政策阻力，但經營許可證的限制隻是時間壁壘，依靠美團的實力和決心，遲早會殺進行業，對滴滴構成威脅。
共享單車局面走勢事與願違。作為ofo最大的股東，滴滴希望通過推動ofo和摩拜合並，掌控行業最大話語權。不僅能結束資金消耗戰，也能打破摩拜首汽聯盟，減少競爭壓力，從而成為名副其實的大出行領域第一流量入口。但由於AT巨頭、滴滴、創始團隊的多方利益割據，合並難以推進。另外，滴滴孵化的青桔單車以及復活的小藍單車，也在遭遇監管阻力，困難重重。
在自動駕駛行業整體在爭分奪秒快速向前的背景下，滴滴自動駕駛業務由於缺乏行業核心領軍式人才，落地緩慢。據說，百度自動駕駛出走瞭三波核心團隊，都去創業瞭，未能被滴滴拉入懷抱。近期，谷歌突然宣佈，從今年開始商業化其自動駕駛出租車業務，將在打車、租賃等各個維度強勢進入。可見，自動駕駛商業化落地已日趨成熟，矛頭直指Uber和滴滴的主營業務，壓力可想而知。
騰訊的淡定。
騰訊在本地生活服務領域佈局較為穩健，大有穩操勝券之感。此前王興不顧阿裡反對，接受騰訊33億美元的投資，確定瞭騰訊美團的親密關系。加上戰略入局瞭58同城，讓騰訊在本地生活服務入口的佈局節奏上十分穩健。同時，在滴滴與快的合並後，騰訊又拿下瞭在大出行領域關鍵的一枚棋子。去年馬化騰和程維一道出席瞭烏鎮的東興飯局，滴滴已然貼上瞭“騰訊系”的標簽。
而具體到大出行領域，除瞭滴滴以外，騰訊的佈局堪稱完備。戰略投資Uber，在智能電動車上入股瞭特斯拉、蔚來汽車。同時，其還是摩拜單車的第一大股東。可見騰訊不僅覆蓋多個核心賽道，並且在國內外進行多面下註，投資網絡可謂縝密周全。
阿裡靜電油煙處理機的焦慮。
阿裡擔心ofo和摩拜合並，使其喪失在共享單車領域的話語權。近年的並購案例中，不管是美團和大眾點評、58同城和趕集網，還是滴滴與快的，幾乎都是被並購一方被邊緣化，最後以退出主戰場為結局。今天ofo與摩拜說到底也和滴滴快的一樣，是AT之爭，因此阿裡絕不會讓二者重現當年的合並。
並且，相對騰訊，阿裡在本地生活服務的入口佈局偏薄弱。雖然手握餓瞭麼、口碑，但若要和美團點評一較高下，壓力不小。在大出行領域，滴滴已被騰訊收歸門下，阿裡缺乏同等體量的平臺與之抗衡。另外，盒馬鮮生雖然以新零售業態，試圖重構本地生活服務體驗，但其目前在全國僅有20多傢門店，尚未成熟。
基於對共享單車局勢的焦灼，阿裡隻能對ofo和哈羅單車雙面下註，確保在該領域能夠萬無一失。但哈羅主要面向二三四線城市，且作為後來者，價值相對較低。若是要進軍一線城市，也會面臨政策管控阻礙，難度不小。
三、共享單車領域的終局猜想
行業競爭將步入深水區，瘋狂燒錢跑馬圈地的模式，將往更高效的精細化運營模式轉變。
大資金補貼和采購的玩法已成過去式，回歸商業本質、降本增效才是王道。當下ofo、摩拜都已步入瞭精細化運營階段。比如，摩拜和ofo都先後推出瞭大數據系統，連接“人、車、地點”。通過出行大數據的分析，優化車輛投放、調度方面的問題，平衡車輛供需，並對“沉默車”和“亞健康車”的報修積極響應，從而提升運營效率，實現共享單車的智能運維管理。
最終，隻有探索到更高效的運維方式，減低產品、運營、技術等方面的成本，才能實現盈虧平衡，擺脫行業資本嗜血的魔咒。
共享單車競爭背後是阿裡、騰訊兩大巨頭主導，美團與滴滴戰略資本參與的生態博弈。盡管ofo和摩拜資金鏈緊張，但作為重要的征信和大出行入口，AT或將繼續出手進行扶持。
在合並接洽的敏感時期，共享單車早已不能描述為ofo和摩拜兩傢之爭這麼簡單。其已成為阿裡、騰訊兩大巨頭主導，圍繞生態佈局的拉鋸戰。他們利用版圖內的勢力，相互妥協、制衡，共同構成共享單車終局的變量和可能性。
而共享單車又占據極其重要的戰略地位，AT都不會輕易放棄。從出行角度看，相比打車，共享單車在人群覆蓋面和消費出行頻次上，都是毋庸置疑的第一大出行入口。基於高頻打低頻的邏輯，未來延伸至低頻高毛利業務的可能性很大。
而從征信角度看，共享單車是重要的消費場景，客單價低，獲取征信數據的性價比極高。且基於產品本身與用戶信用、移動支付結合的特征，其活躍用戶數據已能構建一套成體系的征信數據鏈。
單車的終局撲朔迷離，充滿各種可能性，但核心在於誰能以更高的運營效率，從競爭中突圍，從而獲得更大的話語權。
ofo與摩拜都有默契，近期，雙方已淡化價格戰，恢復原價，進入到正常運營的階段。接下來，拼的是精細化運營能力，看誰的經濟模型更好，能持續攻城略地，搶占更大的市場份額。
隻是，滴滴攪局後，市場的變量又增加瞭，終局究竟如何，讓我們拭目以待，2018年應該就能看到答案的。
文：錢皓，何玉嘉亦有貢獻。
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從VC視角觀察互聯網新趨勢，分析背後原因與影響的新媒體分析平臺，已有100多萬互聯網從業者與投資人關註。榮獲2016年新浪微博的十大科技觀察大v。
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